全球首个：市区打车去机场，完全无人驾驶那种

坐无人车去机场谷歌Waymo已经领先了

从凤凰天岗国际机场到市中心，车上不再有安全员全车完全无人驾驶，全天候24小时运营

不需要签保密协议，也不需要等很久只需要下载App就能获得第一次体验

嗯，车费和坐普通的优步和Lyft出租车差不多。

就连凤凰城的市长也对他的经历赞不绝口:

这就是未来。

乘坐Waymo无人驾驶汽车前往机场

无人接送路线，固定在凤凰天岗国际机场和市中心之间。

这项服务于12月16日正式上线，面向所有公众开放船上没有安全员

不过需要注意的是，Waymo无人车并不是直接带你去机场航站楼，而是去离机场非常近的火车轮渡站这个地方叫44街天空火车站

只有在这里坐火车，才能最终到达机场。

至于这样做的原因，现在还没说大概是直接送到航站楼，我们要处理复杂的人车交互——主要是人类驾驶员驾驶的车辆和无人驾驶车辆之间的交互

总体来说，无人车全程相对较短，总长约5英里，换算成8公里左右。

在定价方面，官方表示不采用动态定价策略，价格和走优步，Lyft等美国版滴滴差不多。

Waymo还将动态监控乘客的预计到达时间，并相应调整车队规模。

他们使用的车型是电动捷豹I—Pace:

这辆车跑起来很平稳:

这台机器人首先由凤凰城市长凯特·加莱戈带来:

到达目的地后，Robotaxi的后部会自动亮起:

关于乘坐感受，市长说:

在乘车过程中，我喜欢看屏幕你能看到所有的行人和汽车，你能看到汽车能看到的一切这让我有安全感

WAY首席产品官Saswat Panigrahi评论道:

这是世界上唯一可以将乘客从机场运送到市中心的无人驾驶车辆，尤其是在节假日期间人们只需要下载App，不用等，不用签保密协议，全天候运营

事实上，Waymo向公众开放这项机场接送服务并不是一蹴而就的。

日前，他们就开始了路测当时安全员一直守在车上，不对外开放

现在才过去2个月左右，Waymo已经正式对外开放，这对Waymo来说意义重大。

伴随着订单数量的增加，Waymo可以积累更多的道路数据，获得一些初期收入。

Waymo的商业化正在加速。

凤凰城的Waymo无人车商业化有一个漫长的过程。

早在2017年4月，Waymo就在这里推出了早期的骑行计划，类似于后来的内测用户计划，主要邀请用户体验骑行，并提供及时的反馈。

受邀用户可以在每天任何时间乘坐无人驾驶出租车，去任何地方，只要行驶区域是旧金山的两倍。

起初只有几个人乘坐，后来每天有超过400名用户体验Waymo的无人驾驶出租车，日行驶里程超过24000英里。

前来体验的用户，年龄从9岁到69岁不等，有着各种身份和职业——包括老人，高中生，一家三口，残疾人，无驾照者等他们通常乘坐无人驾驶汽车上班，上学，看病，购物，去餐馆，看电影等

到2020年10月，Waymo正式在凤凰城郊区向公众开放无人驾驶服务，没有安全员的那种，也就是默认的乘客专用模式，但官方表示无法立即实现凤凰城600平方英里范围内的全覆盖。

当时，Waymo每周为用户提供数百次无人驾驶乘坐。

到今年3月，Waymo已经将这项服务从郊区扩展到了凤凰城的市区。

并按照三步走的方案:首先在有安全员的前提下让Waymo员工先体验，然后邀请部分用户内部体验，最后对外开放。

今年8月，Waymo开始邀请测试版用户体验凤凰城市中心的无人驾驶汽车服务，没有安全员的那种。

今年11月，任何人都可以在凤凰城市中心呼叫Waymo的无人驾驶汽车官方表示，凤凰城市中心的服务区域将在现有基础上扩大一倍

除了凤凰城，Waymo无人车已经在旧金山和洛杉矶落地。

旧金山市民现阶段可以免费乘坐Waymo无人车，但市区核心区域仅限于Waymo员工。

至于洛杉矶，今年10月，Waymo正式表示将在洛杉矶部署数十辆无人车，并在此基础上不断扩大规模。

在Waymo落户的众多城市中，洛杉矶人口最多，有1300万居民，是美国第三大叫车市场。

当然，随后在旧金山和洛杉矶的落地节奏应该和Waymo在凤凰城的做法大致相同。

中国很快就能把无人驾驶车辆带到机场。

中国，能叫一辆无人车去机场吗。

是的，而且已经写进国策了。

去年4月，智能网联汽车政策先行区正式发布，随之而来的是一大波自动驾驶的利好政策。

其中，最引人注目的是——包括北京亦庄新城规划面积225平方公里，大兴国际机场，6条高速公路和高速公路，总长约143公里。

具体来说:

京津高速，京台高速，大兴机场高速，南五环，南六环，大兴机场北线高速。

也可能是最便宜的。

因为在此次先行政策中，明确鼓励充分验证的智能网联汽车在政策先行区域率先开展试运营和商业运营服务，涵盖自驾车出行服务，智能网联巴士，自动驾驶物流车，自主停车服务等规模化试运营和商业运营服务，企业可以在商业运营期间提供收费服务

有哪些无人车可以选择。

首批应用牌照发放给了三家自动驾驶公司。

从左至右:马骁智行，百度Apollo，滴滴自动驾驶。

最多的牌照依然流向百度，Apollo拿到了53张夜间和特殊天气测试通知和5张通用路测牌照。

当然，北京的政策先行区之所以如此令人兴奋，是因为它将很快引领更多的城市和地区。

会议还强调，将全面提升北京吸引和集聚国内外创新资源的能力，积极引领和赋能智能网联汽车产业发展，通过市级试点推动法律法规和标准逐步形成，有助于形成可复制，可推广的管理模式，推动创新监管政策在全市范围内落地实施。

此外，百度和小马也允许以无人驾驶的方式运营离完全无人驾驶又近了一步

这意味着，很快，接送可能就能打到无人车了。