四道杠与天山云海：一位机长的职责跨越

2025年4月的乌鲁木齐，春末的天山脚下野花初绽。乌鲁木齐天山国际机场北区航站楼在晨光中巍然矗立，玻璃幕墙反射着雪山的银辉，恰似丝绸之路上新生的明珠。

航站楼的玻璃穹顶下，一位蒙古族机长叶仁生·恰德尔加甫正在认真仔细的进行航前绕机检查。他，是南航新疆分公司飞行部安全飞行超6100小时、历经950余次起落的“零差错”飞行员；他，是刚刚戴上“四道杠”肩章的新机长，也是T4航站楼启用后首批执飞国际航班的机组成员之一。从副驾驶到机长，从T３到智能化的北区航站楼，身份的更迭和环境的革新让他对职业责任有了更深的体悟。

成为机长后，恰德尔的核心职责发生了根本性转变。过去，作为副驾驶，他的任务是精准执行机长指令和操作流程；如今，他需要对飞行安全全权负责。每一次起飞前，他必须确认航路天气、油量计算、备降方案。他说：“作为机长，四道杠代表更多的是沉甸甸的责任，不仅是技术上的，还有团队管理、决策执行，以及对乘客安全的守护。”

新航站楼的运营带来了更高效的工作流程。北区航站楼的智能调度系统能自动优化滑行路线，缩短15%的地面等待时间；气象平台可提前2小时预测乱流区域，并推送绕飞建议。但恰德尔深知：“技术只是辅助，最终决策必须由人完成。比如系统建议绕飞雷暴区时，我需要结合实时雷达回波判断执行方案。”

在执行任务时，路过国际出发厅的《丝路驼影》壁画时，恰德尔清晰感受到时代的跨越。十年前在T３航站楼执飞时，机组需手动核对纸质航图；如今新航站楼的自动化导航系统能实时校准航迹，误差不超过0.1海里，“同层中转”设计将国际转机时间压缩至10分钟，智能行李系统将错运率降至0.03%，这些变化让他意识到：“飞行员不仅要驾驭天空，还要适应地面保障体系的升级。”

这变迁恰似他本人，由一位初出茅庐的飞行学员蜕变为肩负重任的机长。增加的是肩章上的道道金线，不变的是每一次推起油门时，掌心那份混合着金属冷冽与风沙粗粝的震颤。叶仁生的职业生涯始终与新疆航空枢纽的发展同频共振。当钢铁巨翼掠过天山之巅时，四道杠肩章承载的已不仅是个人荣誉，而是对每架航班、每个生命始终如一的敬畏。