祭出王炸，五菱“卷”入“混”战

李大鹏

?电动公会

“卷王”五菱，祭出“王炸”。

10月16日，在上汽通用五菱技术进化日上，五菱正式发布五菱灵犀混动和神炼电池两大自研核心技术。同时，五菱首款A级家轿五菱星光也首发亮相，新车将于11月下旬正式上市。

五菱在混动领域的布局一直较为低调，但基于在纯电动领域取得的成就，让其有底气直接喊出“拒绝油改电，电改混”。

为此，五菱花费三年时间，累计投入近20亿元，打造了全新原生新能源架构，五菱星光便基于这个全新架构而生。

此次技术进化日，也是五菱首次展示新能源最新技术成果，究竟有哪些值得关注的“黑科技”？我们来一一介绍。

01??

灵犀混动有何不同？

对于一款混动车型来说，混动系统将是其核心卖点。

“五菱灵犀混动”是五菱打造的一款最懂用户的混动系统，它由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池等行业领先硬件做支撑，通过全场景数据软件标定，给用户带来更优秀能效表现和更平顺的驾驶体验。

这套1.5L排量混动专用发动机，应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，最高热效率达到43.2%，处于行业领先水平。

要知道，40%热效率覆盖区域已超越行业标杆。

五菱首创的电磁式DHT，使用电磁离合器，在油电直驱转化的瞬间，闪电调节发动机转速与轮端车速同步。急速响应为0.1秒，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。

五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，智能能量回收技术回收率达30%。系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率，获得了中汽研高效电驱A级认证。

电控方面，灵犀混动应用电机标定、宽电压过调制技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术提高效率。电机控制器最高效率98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％，行业领先，软硬件一体，实现电机的极致降能耗。

可靠性方面，五菱灵犀混动系统的核心大件都经历了全面严格的台架、道路和三高测试:齿轮耦合动作100万次、耐久测试和破坏性极限挑战30余项、整车匹配试验累计行驶里程超100万公里，最大程度保证产品的品质。

此外，智能热管理系统通过实时监测车辆的温度，可以智能调节冷却系统，保证发动机和关键部件时时都在最佳温度下工作，从细微之处提升可靠性。

02??

神炼电池有多安全？

除了灵犀混动系统，此次进化日还推出的另一项重磅技术——神炼电池。

只有建立自己的电芯实验室，才能从源头掌握电池技术。五菱在新能源领域深耕了15年，做了体系化的布局，是最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂。

从电芯到电池，五菱建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系，神炼电池便是基于此超高标准体系下所打造的安全电池。

神炼电池有多安全？

首先是行业首创的电芯“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。

在业内视为珠穆朗玛峰的针刺实验上，神炼电芯在钢针刺穿时，没有起火。钢针停留1小时，也保持不起火、不爆炸。值得一提的是，神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。

此外，五菱还从用户日常最易遇到的危险工况出发，针对电芯高温热失控安全，开发了一系列神炼式 “不起火”认证标准，测试强度超越国际标准数倍，如:

180℃极端高温加热60分钟，神炼电芯不泄漏、不起火、不爆炸；

55℃极端高温下短路10min，神炼电芯任然不泄漏、不起火、不爆炸；

极限过充放循环10次，神炼电芯不泄漏、不起火、不爆炸。

在结构方面，神炼电池采用“Must”多功能一体化电池包结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。

“车身一体设计+硬包电芯”的设计，也凸显了可拆卸可维护的能力，在维护成本上更有优势，且在相同材料用量结构强度提升60%。

同级领先的“车端+云端”双BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%，行业领先，安全超耐用。

每一块神炼电池的诞生，都是经过五菱层层严选，千锤百炼。神炼电池坚持用更全面、更贴近实战的马拉松式极限安全考核，以远超行业标准的严苛要求，切实筑牢百万销量0自燃的基础。

03??

五菱星光能否封神？

在灵犀混动系统和神炼电池亮相核心技术的加持下，五菱首款A级家轿五菱星光也应运而生。五菱星光通过混动技术的突破、电池技术的提升、造型设计和整车系统的配合，重新定义了A级新能源家轿。

外观方面，五菱星光采用“星翼美学”设计理念，配有展翼式前格栅、星彩灯组、全 LED 自动大灯、星环尾灯。从侧面看，该车采用短前短长后悬比例，俯冲姿态和溜背造型。

车尾采用的是不规则造型的贯穿式尾灯组设计，电动版以及插电混动版并没有明显的区别，后包围两侧配有哑光饰条进行点缀，整体外观表现还是比较不错的。

在空间上，五菱星光轴距达到 2800mm，长 4835mm 宽 1860mm 高 1515mm，溜背设计从 C 柱后端开始，给后排头部空间留下了较多余地。

内饰方面，新车提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，双辐式多功能方向盘搭配悬浮式大尺寸中控屏以及悬浮式液晶仪表，整体较为时尚。同时，中控台采用较为平直的中控台线条，营造出不错的视觉层次感。

油耗方面，搭载五菱灵犀混动系统、6‰滚阻静音轮胎以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，堪称“A级家轿能效之王”。

五菱星光将于今年11月下旬正式上市，如果按照五菱一贯的“低价”风格，将混动车型的售价拉到市场新低，从而推动混动车型向民间市场渗透，打造人民需要、买得起的混动车。那么，五菱混动再次封神的可能性还是极大的。

当然了，无论五菱混动是否要走“低价多销”的路子，只要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级，塑造好品牌形象，就能成为市场上最有力的竞争者。

也只有这样，五菱才能在群星荟萃的混动市场，闯出一片天地。

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