科技感拉满！深圳地铁12号线二期全装配式车站沙浦站封顶

日前，伴随着最后一块预制顶板顺利就位，深圳地铁12号线二期工程沙浦站顺利封顶，这标志着国内首个内支撑体系下装配式地铁车站组装完成，组装技术在城市轨道交通领域又迈出了重要一步。

预制组件由乐高积木组装而成。

沙浦站是深圳地铁首批装配式试点应用的7个车站之一全长235米，组装长度164米，由762个预制构件组成，整体组装率达到了70%屋顶首次采用单个平屋顶结构，重达128.8吨，为全国地铁组装站单个构件重量之最该结构由四个环宽1.994米的预制构件组成，以乐高积木的形式组装而成，大大减少了防水接缝的数量采用两垫一注一埋的防水体系，取消了全包防水后期内部结构也要预制组装

深圳地铁集团相关负责人介绍，装配式车站具有绿色技术集成，BIM技术集成，智能化集成，标准化集成，工业化生产，装配式施工，信息化管理，一体化精装等特点，有利于节约能源，减少施工污染，提高劳动生产效率和质量安全。

早在2018年，深圳市轨道办和深圳地铁集团就对装配式地铁车站进行了调研，论证和研究调查结果表明，锚索结构不适合周边环境复杂，富水地层复杂的城市轨道交通建设因此，深圳市轨道办和深圳地铁首次提出了内支撑体系装配式车站，并通过对车站地质条件和周边环境的深入研究和分析，选择了7座车站作为深圳市首批装配式车站

一百多次的技术研究，讨论和提炼过程

据中国电建现场负责人介绍，在装配式车站建设过程中，深圳地铁集团，中国电力建设设计院等单位抽调了从事机械，吊装，预制等专业领域的技术骨干，共同成立了装配式车站科研工作组经过百余场技术研讨，完成了对每道工序和工艺的详细研究，提前判断施工中可能出现的问题，确定研发90吨+90吨智能龙门吊+多功能辅助拼装台车作为拼装设备，重点解决构件标准化研究，预制结构形式选择和构件合理划分，接缝防水工艺合理设计，构件制作安装，拼装过程中结构受力特性研究等问题

该负责人表示，沙浦站的成功封顶，对后期内支撑体系装配式车站的推广应用具有重要意义，为实现打造具有深圳特色的新一代装配式地铁车站，引领装配式车站技术应用发展的目标奠定了坚实基础。

根据计划，深圳地铁和中国电建将在带支撑系统装配式车站在沙浦站应用的基础上，认真总结科研成果预计形成专利成果24项，论文10篇，施工方法6项，标准及验收规范6项，专著1部，广东省科技进步奖1项

目前，中国电建承建的三个预制站进展顺利除已成功封顶的沙浦站外，深圳地铁13号线二期医院站已完成97环预制构件拼装，共完成83环深圳地铁6号线华夏站围护结构已完成，大里程端现浇段主体结构正在施工按照计划，市中医院站和华夏站将分别于今年下半年和明年初完成组装段建设